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“刚刚好” 哈弗F7/F7x智能车联体验

时间:2020-07-22 11:43:20 来源:未来汽车 作者:小未 围观: 评论:

未来汽车】毫无疑问,全世界最优秀的车联网产品经理/运营、工程师——在中国。从2016年算起,短短4年间,中国车联网解决了高频刚需功能(导航、音乐等)从“难用”到“能用”再到“好用”、“易用”的过程,也拓展出无限种解法。

新的交互模式

不过在满足“高频刚需”之后,关于下一步怎么走?我们试过近期发布的众多以“车联网”为宣传点的新车之后,认为2021款哈弗F7/F7x(两者在系统层面完全相同,以下简称哈弗F7)上这套全新的智能车联系统是目前最好的“解法”之一。

凭啥这么说?

抛开所有花里胡哨的功能,车联网的基础在于“交互”,简单来说,就是你在使用时舒服与否。我们见过太多“无所不能”却又让人完全不想碰的车机系统。

这两年来,越来越多的车型选择将空调控制功能集成在屏幕里,但往往体验还不如实体按键,“空调”作为一个高频使用的功能,在屏幕里往往需要几步操作才能完成调整,且无法“盲操”,需要长时间占用注意力。

哈弗F7的空调控制算是做得不错的。兜兜转转,在车联网行业繁荣发展了多年以后,“先进的”集成式空调控制还是少有能达到传统“按键式”空调的水平,多少有点儿讽刺的意味。

这让我想起了相机和游戏机上的设计。自定义按键未见得会为便利性带来质的改变,却是一个很有意思的思路。

小程序看B站

在功能亮点上,由于哈弗F7搭载的是一套以腾讯TAI 3.0为基础的车载系统,车载微信肯定是一个亮点了。

关于车载微信,我们已经做了详细的测试,感兴趣的同学可以参考《车载微信三车横评》文章中官方版本微信的功能测试结果,这里点到为止,不再赘述了。

在后App时代,毫无疑问,小程序在很多平台上都是相比App更合适的服务载体,因为它占用硬件资源更少,免安装,开发周期短。

真的有人非得在车里看视频吗?

相信有不少人都有和我一样的疑问:真的有人非得在车里看视频吗?借这个机会我也和仙豆智能的工程师就这个问题进行了交流。根据过去的数据,消费者要视频功能,其实不代表一定要边开车边看视频。经过调研,产品运营们发现:特别是在三、四、五线城市,车主往往就是为了听MV版的音乐。

是不是画面感一下就出来了,这个结论是我之前没有想过的。我们不能说边开车边“听”MV就没有安全隐患,不过这个结论还挺有意思的,解答了我一直以来的一个疑问,不知道是否也解答了你的。

最后一公里导航

高德地图从界面看和公版的高德地图车机版3.0无异。这次,哈弗F7主打的是“最后一公里”导航。由于试装车停放在4S店里,没法进行演示,我在这里就简述一下该功能的用途:经常的,我们导航去某地,最后并不会精准地停在该位置,而是在附近找一个停车场,再步行去先前导航的目的地。

在哈弗F7上,一旦遇到这种情况,当你熄火锁车,系统就会发送一条通知到你的手机高德App,你可以直接设置目的地的步行导航。导航覆盖整个行程,覆盖最后“一公里”路程,算是解决了一个小痛点。

李白、妲己语音助手

在哈弗F7的全新一代智能车联系统上,语音控制集成了常见的大部分便捷操控方法,整体识别率和功能丰富度表现也不错,能控制导航、音乐娱乐以及部分车控功能。

此外,也支持双区语音,即系统能够分辨是哪个位置的乘客在下指令,当主驾驶下达“打开车窗”或“打开座椅加热”的指令,主驾位置的相应功能就会做出反应,副驾驶也是一样。

总结

所谓智能化,是否就是疯狂地堆砌功能?是否就是无端地打扰车主,没事儿就给车主讲个笑话?在试过近期数台标榜“智能化”的车型后,我们认为不应该是这样。哈弗F7/F7x给出的另一种“解法”是精耕交互,在不过多打扰车主,保证让人有使用欲望的前提下,尽可能满足用户的需求,我们觉得,这条路走对了。机器和人一样,用力过猛往往适得其反,“恰到好处”才是真的“智慧”。

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